在一个民航大国中，上空的客机大部分都是波音和空客，有两位跨越大半个地球的竞争对手—A320和B737，他们俩占据着世界民航客机的半壁江山，但是如今又有新的竞争对手出现了，那就是来自中国的C919。
能够造一架中型客机，并非是那么简单，这还要看一看整个中国民航发生了什么。
在1970年，研制运10的计划正式开通，这也是受尼克松访华的影响。在当时，中国想要自主研发一架民航客机是非常难的，在当时的中国，对于制造飞机是几乎没有任何基础的。当然，没有一个国家制造民航客机是顺顺利利的。就比如，英国制造的世界上第一款喷气式客机—彗星客机，但因为方形窗的原因最终坠毁，彗星客机也就遗憾的止步于此，再比如在航空界活生生卖了60多年的窄体“小霸王”（死也不大换代）—波音737，在制造第一个型号的飞机B737-100时就有很多问题，比如燃油问题；噪音问题等等，总生产不到100架，在地球的另一边，在今天也能够被称为“窄体小霸王”但身份仅次于737的A320，空客为了竞争窄B737，将协和的飞控还有侧杆全部带进了驾驶舱，但是在飞行表演的时候还是出现了意外，所以中国经历的路一定会比有经验的“老前辈”们经历的坎坷的多得多。
早在1968年中国就已经开始研究如何制造一款民航客机，周恩来总理曾经还提议过，能否用轰六改款成民航客机，但最终并为实现。
在1980年运10成功首飞，但还是因为各种特殊情况，运10的总试飞时间不超过200小时。虽然运10首飞成功了，但是世界早已变了模样，毕竟运10是单过道飞机，四个发动机还用的是JT3D，而当时的波音707就是个例子。在当时，波音707已经不适合做民航客运了，马上要成为货运航空，如果运10投入运营，那么成本是相当的高，所以在当时，运10并没有受到航空公司的青睐，没有收到任何一条订单，最终在1986年运10计划破产，时隔多年，中国一直尝试制造一款中型客机。
图:运-10飞机 网络图片
2015年C919的总装正式下线，2017年首飞成功，我们先看C919的蕴意：C指的是中国，9指的是天长地久，19指的是载客量为190人，当然190这个数字是给春秋看的，没准春秋还能整到200多人（头等舱是什么？）。
图:LEAP系列发动机 网络图片
再看看C919和那两位竞争对手的区别，毕竟C919是基本型，航程和多个方面肯定不如他俩，我们先说A320NEO，它是空客推出的比A320CEO还要省油的一款机型，至今无人能敌，他配载着CFM的LEAP-1A，我们在看737MAX，他是波音为了竞争A320NEO推出的一款机型，但是因为天生腿短（可以改，但波音就不，然后在后期的B757就用力过猛了……）配不了高涵道的引擎最后整到了LEAP-1B正因为这样才引发了两次重大事故，然而C919配的也是CFM的LEAP-1C，很巧，ABC全部对号入座，A320NEO能装下158人，737MAX能装下162人，C919能装下158人。但毕竟是标准型，经过计算还是A320NEO更省油（春秋狂喜）。
图:C919腾飞 网络图片
现在国内的737MAX还在停飞，这给了C919一个很好的机会。在2022年9月29日，中国民航颁发了C919的型号合格证，这是经过了风风雨雨才取得的成绩，从运10到C919，中国从来没有放弃对民航客机的研制，在黑龙江哈尔滨的平房区里，哈飞研制的一款客机，他是第一个能够让中国民航颁发型号合格证的国产客机，经过千辛万苦得到了美国FAA的适航许可她就是运12，从一穷二白，从30年前失败的运10到今天，我们非但没有气馁，反而越挫越勇，惊艳了全世界！
C919虽然比我小，她才13岁，但我依然希望可以早日可以坐上国产客机！
供稿：韩明睿
审核：庄子稼小盆友，杨雨宸 AlexandreYang
