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1970年末，波音公布了B757，B767两款中程中客量客机，同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧客机正进入产品生命周期的尾声，将会有大量飞机需要更新。与此同时波音又发现了747与767之间留下一个市场空隙，波音公司便看准这个市场，着手研发新飞机。
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1986年波音开始对此问题进行具体研究，提出被称为“767-X”的开发计划，在波音767的基础上设计三发的新款飞机，把已有的767的机体和翼展放大，载客280人，航程达到13,500公里，希望能够省下开发时间和费用，但在随后三年中，这个想法又进行了亿点改动。与此同时，麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此市场。然而，当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎，航空公司（鸡贼的甲方）需要的是一款全新的飞机，于是波音将整个发展计划重新定位。波音董事会于1989年12月8日通过了名为767-X的飞机计划，并成立新的研发部门，正式 展开研发工作。
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虽然是一个普通的一天，但随着“宽体杀手”B777正式开始研发，四发宽体客机在未来陨落的事实，似乎就被埋上了伏笔……
1990年10月B777（767-X）正式对外公开，并于15日宣布获得美国联合航空（头号大怨种）34架飞机的订单。
1994年6月12日，就又是一个普通的一天，随着的轰隆声划破天空，一个“整死”自己家前辈的“小伙”在跑道起飞，并完成首飞
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波音为了得到客户的更多意见，展开了“Working Together”计划，于1990年召开首次会议。
在设计初期，波音公司就和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司（怨种）包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司。该说不说，这几个航空公司全方位代表了当年各航司的营收水准。
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在开发和实际应用上，B777家族大量采用了1980至90年代间所跃进的资讯科技和应用材料技术。同时777是世界第一款完全以电脑立体CAD（又称CATIA）绘图技术设计的民用飞机。
整个设计工序中都没有采用传统绘图纸方式，而是事先“建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何误差，以确保机上成千上万的零件在被制成昂贵实物原型前，也能清楚计算安放的位置是否稳妥，并减省了开发时间和成本，在原型机建造的时候各种主要部件一次性成功对接。初时波音仍对CATIA的能力有质疑，于是制造了一个Section 41机鼻部分的实体尺寸模型，来测试它的能力，结果非常的成功，而B777的开发使波音公司总共动用了2200台电脑终端机。
在B777上，一共有300万个零件，产自全球17个国家9000多个厂家，就比如小倭寇的三菱重工业株式会社，川崎重工业株式会社
，富士重工业株式会社。以及毛子伊留申飞机公司，但奇怪的是毛子的公司负责的却是机舱行李架，可是明明毛子只有氢工业没有轻工业的呀？（bushi）
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驾驶舱确实是科技感十足，毕竟谁看到所有仪表指针在五块LCD显示屏上不迷糊？并且波音在B777上贼良心的把增强型近地告警系统（EGPWS）作为了标配，而不是选配（虽然这是对飞行安全的重视但是我不能这么说，因为波音没给我广告费）！
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虽然B777的型号众多，but我最喜欢的还得是B777X，毕竟谁会拒绝一个小翼可折叠并且拥有同B737机身直径一样大的GE9X呢？
今天的不正经就到此为止吧！在写就不礼貌了！Bye～～
作者：庄子稼小盆友
审核：不正经的审核组
供图：Johnathan_Zhang
