今天我们“不正经”的内容就是波音的“开国皇帝”—波音707（以下用B707代替）
B707是波音成立以来的第一款喷气式客机，可以装下219名至258名乘客，也是一款能够横跨大西洋的客机。截止1992年，B707共有订单1010例，最后一架军用B707的订单于1991年交付给美国军方。虽然波音的B707在半个世纪内使用非常广泛，受大众欢迎，但在这位“开国将领”出世之前，同样有一位优秀的“领袖”，那就是大名鼎鼎的来自英国哈维兰公司的彗星式客机。然而，“开国将领”这个称号，对于B707来讲，只是针对于波音公司，但是对彗星式客机来说，这个称号指的却是喷气式客机的历史。虽说波音成立于1916年，但都是军机，波音707在“研制”之前，即波音707的前身—KC135空中加油机，是美国军方在海湾战争中用的较为广泛的一款加油机，后来在美国军方的允许下，波音于1957年在KC135的基础上改为B707。
1957年，也就是B707原型机的首飞时间，当时试飞员突发奇想在空中横滚360度，这也是首次用客机进行机动，这也让航空公司觉得波音这“铑小子”还是有点东西。1958年，B707正式投入运营，首家运营的航空公司（怨种）自然是泛美航空（后来的B747的首家启动用户也是泛美航空）B707-120是B707的初始型号，引擎为JT3C，载客量为最多189人。B707虽说是窄体客机，但它是波音第一个可以横跨大西洋的客机，VC-137就是在B707的基础上改装的总统专机又称空军一号（不是耐克，是飞机！！）。在1960年美国总统尼克松访华，这也对后期运10的研制有着不小的影响。在1970年，运10正式开始研制，但是运10无论从机身，驾驶舱，机舱的设计都像是B707的改款。当然，B707在中国也是很受欢迎的，B707-320C就是中国民航引进的型号，从1973年开始引进15架。1988年，中国民航“退休”的时候，B707开始陆续退役，退租。1998年，内地最后一架B707正式退役，B707的使命就此结束。
B707是一款成功的飞机，他生存了半个世纪之久。虽然B707停产了，但是B707的后代B727、B737、从1954年至今，从B707到B737，B707的进化一直没有停止！
作者：韩明睿
审核：庄子稼小盆友
供图：无（虽然本文无图，但我还要说一下，以证明我们有这个部门）
